車尾氣排放環(huán)境倉適用于對汽車產(chǎn)品（整機(jī)）、零部件、材料進(jìn)行高溫、低溫、高低溫循環(huán)試驗(yàn)以及恒定濕熱試驗(yàn)、尾氣排放試驗(yàn)、新風(fēng)換氣量試驗(yàn)。 車尾氣排放環(huán)境倉技術(shù)參數(shù)：
1、溫度范圍：-40℃~60℃
2、溫度精度：當(dāng)汽車不工作時，艙內(nèi)氣溫不均勻度±2℃，受被試驗(yàn)車熱負(fù)荷沖擊時，能在設(shè)定溫度內(nèi)平穩(wěn)控制，車前0.5米控制點(diǎn)氣溫波動﹤±1℃，一般控制點(diǎn)氣溫波動﹤±2℃。
3、在溫度-40℃至60℃范圍內(nèi)艙壁上無凝結(jié)現(xiàn)象 排放污染現(xiàn)狀 我國近年來機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車產(chǎn)量325萬輛（1995年為145萬輛），摩托車1200萬輛，農(nóng)用車產(chǎn)量290萬輛，2003年汽車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛。因此，我國機(jī)動車保有量增長較快，平均年增長率接近15%，這在城市表現(xiàn)的更為明顯。90年代以來，北京市機(jī)動車保有量平均年增長速度達(dá)到17.4%，廣州市情況與之相近。 同其他國家相比，我國機(jī)動車保有量狀況有以下幾個特點(diǎn)： （1）輕型車，特別是轎車增長速度較快，近年來年平均增長速度已經(jīng)超過30%，但同發(fā)達(dá)國家相比，我國轎車比例仍然相對較低，僅占總保有量的16%一20%，轎車發(fā)展還有很大潛力； （2）柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車總量的50%，而輕型柴油車的比例很低。平均在15%以下； （3）部分城市摩托車保有量增長較快，已成為機(jī)動車保有量的重要組成部分； （4）重型車發(fā)展平緩，保有量比例呈下降趨勢； （5）城市中出租車已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對嚴(yán)重，應(yīng)給予充分重視； （6）目前我國汽車工業(yè)正處于一種良好的環(huán)境中，作為國家重要生產(chǎn)行業(yè)之一的汽車工業(yè)必將還會有很大的發(fā)展，我國機(jī)動車保有量在一定時期內(nèi)仍將保持高速增長的勢頭。 治理城市機(jī)動車污染的技術(shù)手段 機(jī)動車污染處理技術(shù)主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)。 在提高車用燃油質(zhì)量，適時推進(jìn)型機(jī)動車方面，根據(jù)目前一些研究機(jī)構(gòu)的研究成果*認(rèn)為：機(jī)動車燃油的化學(xué)組分直接影響到機(jī)動車發(fā)動機(jī)的性能和機(jī)動車污染物排放?？刹扇∫韵峦緩剑?/p> （1）降低汽油中的鉛含量進(jìn)而實(shí)行無鉛化。 （2）降低硫含量，可使尾氣凈化器催化劑的活性保持較高水平，對降低污染物排放有利。 （3）加人含氧化合物對減少CO排放是行之有效的措施。 （4）減少汽油中芳烴和烯烴含量，可大大降低汽車廢氣對大氣的污染程度 因這類烴的大氣反應(yīng)活性強(qiáng)．在太陽紫外線照射下易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧為主的光化學(xué)煙霧，對人體健康不利。 （5）適當(dāng)降低汽油蒸汽壓，有利減少輕烴揮發(fā)。 （6）制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，并推行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策，在人口密集的大中城市中應(yīng)引導(dǎo)公交柴油車使用優(yōu)質(zhì)0號柴油或質(zhì)量較高的乳化柴油。 （7）而對高頻繁運(yùn)行的出租車和公交汽油車，建議推廣使用液化石油氣（LPG）。據(jù)了解，在國外已使用LPG汽車多年，技術(shù)也已較為成熟。國內(nèi)一些城市出租車公司也做了部分改裝試驗(yàn)，結(jié)果表明：CO可降低94～96%，HC可降低24%～72%，同時可節(jié)省燃料費(fèi)。因此，在機(jī)動車未全面安裝三元催化凈化器的階段以液化石油氣做燃料可以減少機(jī)動車排氣對空氣的污染。在安裝防污染處理設(shè)備和開發(fā)新型發(fā)動機(jī)方面，必須采用以下兩項(xiàng)措施：一是，發(fā)動機(jī)采用電控供油系統(tǒng)；二是，裝有能更有效控制排放的三元催化凈化器。
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